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烟台市机场路

                                       序言
    烟台市机场路是进入烟台市区的重要交通干道，两侧地势平坦，自然环境优美；所处的黄务分区是规划的以外向型工业、商贸、物流为主的生态型城市新区。运用城市设计的原则和方法对该区域的设计，将有助于该区域形成有特色的可控制的城市形态，突出黄务分区作为烟台市南大门的城市建筑形象。
    1．  研究目标
    1．1  创建一个有特色的城市入口形象，增强黄务区域的吸引力。
    1．2  利用水体和绿化资源，开发并提升机场路周围的开敞空间，创建市民性的开敞空间网络，使之成为宜人的去处。
    1．3  考虑居民的需要和期望。
    1．4  创建弹性设计策略，容纳黄务的增长和发展。
    这些目标直接影响到实体规划成果的战略性方向。当城市设计成形时，研究目标已经被项目小组反复考虑过。
    2．  现状
    2．1 交通区位优势明显
    机场路在烟台市大交通系统中有举足轻重的地位，是烟台市重要的南出口。第一，通过烟青一级公路与青岛、济南以及南方省份城市相连；第二，是乘飞机旅客进入烟台市区的必经之路；第三，通过杜家疃立交桥与烟台市轸八环城高速相交，市烟台周边城市进入烟台市航空港的要道；第四，通过黄务立交桥与烟台市五区连接路相交，是连接烟台市大市区的重要环节。
    2．2 自然环境条件优越
    区域内山体、水体、平地等自然要素完美结合。山丘绵延起伏，具有丰富的景观层次；绿化条件良好，青山碧水互相掩映。区域内外夹河与机场路相交与珠岩桥，经过初步改造的外夹河河水清澈；勤河几乎与机场路平行贯穿研究区域内。区域具有创造丰富建筑空间的得天独厚的基础条件。
    2．3经济发展潜力巨大
    以商贸、物流和外向型工业为主的综合性城市发展新区的功能定位，与黄务优越的自然环境条件和明显的交通区位优势结合，使研究区域成为具有巨大发展潜力的城市地段，区位优势将转化为经济发展优势。
    2．4  项目实施操作方便
    机场路两侧的研究区域内，有篆山、姜家疃、朱家疃、东珠岩等几个自然村落，沿五区连接路有黄务、官庄和黄务镇生活区。区内现状工业企业多数规模少，效益不高。沿机场路现有建筑大多数建筑质量不高，属临时性建筑。其余多为待改造的村庄用地或空旷地带，现状制约条件少，同时可建设的区段内地势平坦，可成片、成区开发建设，使项目的实施操作方便。
    3．  总体设计概念
    总平面图
    3．1战略性的城市设计原则
    1、  改善南入口整体形象，增强标志性，创造烟台市新世纪具有时代性和地方特色的城市意象。
    2、  赋予外夹河水体和勤河水体以市民性的用途，使其容易接近，充分体现城市设计以人为本的思想。
    3、  创造城市空间实体上和视觉上的联系，突出机场路的自然环境和人文景观。
    4、  强化区内绿化和周围山体绿化的延绵联系，创造可持续发展的生态城市形象。
    5、  提高环境品质，创造能使周边房地产升值的空间。
    3．2设计概念
    研究区域内的城市设计概念有四个基本构成元素，包括联系、网格、城市街区设计、河滨。
    1、  联系
    在城市设计中，“联系”指的是实体上与视觉上的连接和相互联系。优秀的城市环境总是以无间隙的联系闻名，这使得居民和游人可以步行或乘车、通过交通或视觉来体验城市生活。联系有助于建立城市的秩序，形成城市的特色。
    在研究区域中，有必要建立和强化联系的元素有自然元素和人工元素两类。周围的龙王山、围子山、五卒山、车山、马山、荆子山和外夹河、勤河水体是研究区域内的重要自然元素；而机场、通天桥、珠岩桥、杜家疃立交桥、黄务立交桥等人工元素。
    城市设计通过改善现有环境、局部扩大水体面积、建立视觉通廊、强化节点标志性等手法使区域内的诸元素间建立有机的联系，丰富城市空间景观，强化生态型的山水交汇的城市意象。
    2、  网格
    网格，一个中国城市规划的典型要素，被作为基本的几何原则来组织研究区域内的用地。网格的价值在于它的简洁：它很容易被扩展和分割，鼓励可预知的、协调的生长，但又在方向和使用方面提供了无限的灵活性。
    黄务分区规划中建立了以方格网为基本元素的城市道路系统。
    城市设计遵守并强化方格形态，以更好地组织开发地块和开放空间。同时，网格也使实体和视觉上的联系与建筑联系起来。
    3、  城市街区设计
    城市街区是城市设计的基本单元。城市街区被分割成许多开发地块。不同的地块根据分区规划都被赋予某种用地性质。城市设计根据地块的性质，在城市空间环境中根据实体和视觉上的有机的联系，在网格的秩序控制下，创造空间。
    4、  河滨
    水体，城市环境的灵性；水体，城市生态之源。
    外夹河与机场路相交于珠岩桥，勤河大致平行于机场路，水体使城市设计的方格网络增加了活跃的元素。城市设计提出对这两条河滨水岸进行改造，并通过强化元素之间的联系，增加水体景观的辐射范围，并通过开敞空间的设计，使机场路西侧空间可以分享水体的优美景色，使得建筑周围的环境质量得到提高，同时建立了以亲水为主题的公共休闲娱乐空间，使黄务分区因河水与青山交融的景色而成为烟台市新的亮点。
    3．3土地使用
    城市设计区域内土地使用性质主要是居住、商贸、外向型高新科技产业、物流等。在黄务立交桥西北，是居住组团；在黄务立交桥东北，是高新技术产业研发中心组团；在黄务立交桥西南，是金融、商业组团；在黄务立交桥东南，是商贸、物流、高新产业组团；在机场路西侧，是居住建筑为主的生活区；在机场路东侧，是以物流、综合贸易以及生态型产业组团。杜家疃立交桥以南，则以生态景观公园为主。
    为突出设计区域的环境生态特征，土地使用坚持低密度开发的原则。开发强度见地块建筑设计导则。
    3．  4开敞空间
    广场、绿地以及水面是设计区域内的开敞空间。绿化山体是区域周围环境的开敞性空间。城市设计试图建立区域内外开敞空间的视觉联系和生态联系。特别强调开敞空间的彼此交融。
    4．  设计导则
    4．1建筑群体设计导则
    1、区域内建筑群高度总体上遵循以黄务立交桥周边地块高度为最高，沿机场路和五区连接路方向逐渐降低的原则，并在机场路方向注意建筑高度的节奏性变化。
    2、在非沿路区域，建筑体块的大致体量和高度受控于从建筑体块到水面和绿地的距离。离水面和绿地越近的建筑在高度和体量上应该低于或少于离水面和绿地远的建筑。
    3、每个建筑群体的布置都应该充分考虑太阳照射的方向角等，从而创造一个充分考虑气候特征、舒适的街区环境。
    4、创造良好的街道建筑界面。每个建筑群体的周围都应该有一个清晰的界定，建筑群体周边建筑的高度应该和与之相临的街区相协调。
    5、在每个建筑群体的范围内创造有用的户外空间。建筑群体设计对户外活动空间应该有好的构想和清晰明确的定义。户外空间的形式方面应该给予系统的关注，比如它的功能、定位等，庭院空间有可能被组织到建筑群体中。
    6、把高层建筑物的“墙壁”效果减少到最少。无论什么时候只要高层建筑物包括在建筑群体内，就要确保它们不会形成一堵阻挡后面建筑物的视线的“墙壁”。
    4．2地块建筑设计导则
    贯彻城市设计的各项意图，编制地块开发控制的要求，是城市设计运用于地块开发的关键环节。本项城市设计仅对地块划分和基地布置提出建议，原则是既确保城市空间具有相当的确定性，又赋予地块开发活动以足够的灵活性。
    1、  务立交桥十字路口西北侧地块（高层、多层居住组团）建筑设计导则
    （1）、功能：高层、多层居住建筑结合的景观性空间
    （2）、组成：点式高层住宅；单元式多层住宅
    （3）、设计概念及意向：点式高层住宅布置三栋并形成韵律，建筑形式、色彩、材料方面体现城市的现代特色。考虑三栋建筑与立交桥的呼应关系以及与绿地、水体的结合，现状多层住宅予以保留。绿地率35%以上，容积率1.5。
    2、  务立交桥十字路口东北侧地块（研发中心组团）建筑设计导则
    （1）、功能：现代产业研发机构，体现现代科技产业面貌的城市空间。
    （2）、组成：科技企业孵化器、研发机构办公建筑、小型科技产业
    （3）、设计概念及意向：行列式或院落式建筑布局，考虑与勤河的关系，在五区连接路方向退后红线可在保持30米的前提下局部退后50米以上，以形成南向广场。考虑沿五区连接路方向建筑形象的节奏感以及与路南侧建筑的呼应关系。
    （4）、开发强度控制：建筑密度不超过30%，绿地率大于30%，容积率1.2。
    3、黄务立交桥西南侧地块（金融、商业组团）建筑设计导则
    （1）、功能：金融、商业建筑。
    （2）、组成：高层商业、金融建筑
    （3）、设计概念及意向：是城市设计区域内的建筑制高点，建筑充分考虑五区连接路方向以及机场路方向的景观，建筑要具有标志性，体现城市新区的现代特征，注意建筑的顶部处理，设计手法上突出轻快、空灵、流动、曲线，建筑色彩、材料注意与五区连接路周边建筑以及机场路沿线建筑的协调。建筑基地应布置足够的广场，并注意建筑入口与道路的关系。应通过招标竞赛选定建筑方案。
    （4）、开发强度控制：建筑密度30%，容积率不超过3，绿化率35%。
    4、黄务立交桥东南侧地块（商贸）建筑设计导则
    （1）、功能：商贸、高新科技开发产业
    （2）、组成：商业建筑、现代高新科技开发性建筑
    （3）、设计概念及意向：建筑充分考虑五区连接路方向以及机场路方向的景观，体现城市新区的现代特征，注意建筑的顶部处理，注意沿五区连接路方向建筑形象的节奏感。设计手法上突出轻快、空灵、流动、曲线，建筑色彩、材料注意与五区连接路周边建筑以及机场路沿线建筑的协调。建筑基地应布置足够的广场，并注意建筑入口与道路的关系。应通过招标竞赛选定建筑方案。
    （4）、开发强度控制：建筑密度35%，容积率不超过2.5，绿化率35%。
    5、沿机场路东侧与勤河之间地块（商贸、物流）建筑设计导则
    （1）、功能：长途车站、花卉、生态农业产品批发市场
    （2）、组成：长途汽车站、多层商贸建筑
    （3）、设计概念及意向：地处机场路和勤河之间，建筑应充分考虑留出足够的绿地使机场路与勤河景观视线上相联系，注意立面设计的节奏感，设计手法上突出流动、曲线。建筑应留有足够的停车场地，并特别注意与周围道路的关系。建筑沿河一侧应考虑与河岸的结合，注意沿河建筑立面的设计，提倡建筑体量向河岸方向跌落，并控制沿岸建筑的高度不超过4层。
    （4）、开发强度控制：建筑密度不超过30%，容积率1.0，绿化率超过35%。
    6、沿机场路西侧地块（居住）建筑设计导则
    （1）、功能：生活居住、文化娱乐
    （2）、组成：高层、多层住宅以及超市、会所、托幼建筑等
    （3）、设计概念及意向：建筑充分考虑机场路的景观需要，注意沿机场路建筑高度和形式上的节奏感，并突出屋顶设计的流动曲线，形成建筑的区域特色。居住区内绿地应考虑与周围山体绿化的视觉联系，考虑区内绿地向机场路的开放。居住建筑的布局应考虑具有一定的围合感。
    （4）、开发强度控制：建筑容积率1。5，绿地率35%。
    4．3水体处理导则
    1、在通天桥和珠岩桥之间，扩大外夹河宽度，中间设置河心岛，河两侧形成具有标志性特征的生态公园。注意河岸的亲水性设计，使外夹河同时具有观赏性和游乐性。
    2、局部扩大勤河宽度，使勤河形成几个开敞性的节点，增加与河岸建筑的交融关系。在黄务立交桥形成勤河水体景观的高潮。