加拿大航空公司（以下简称加航）近日在多伦多向安大略省高等法院申请破产保护，以实施重整，避免破产。法院已批准为加航颁布破产保护令，这意味着在今后数月之内，加航可以不受干扰而继续正常运营。
曾自豪地擎着红色枫叶翱翔寰宇的加航是世界第十一大航空公司，也是加拿大最大的航空公司。据加航新闻中心提供的资料显示，该公司现有3．5万名员工。其运营规模巨大，服务航线直接通达加拿大的20多个城市，美国的35个目的地，47座欧洲城市，以及亚洲、澳大利亚、墨西哥和南美洲等广大地区。加航目前虽然只有257架飞机，但它在高峰期每天投入运营的飞机却高达740架次，年客运量最高时达2300万人次。
两个月前，加航希望通过出售股权渡过难关。目前，加航情况没有得到改善，负债有增无减，股价继续下跌。因此，如同此间一位航空业市场分析师所说，若加航不想步加拿大3000航空公司倒闭之后尘，申请破产保护、实施公司重组是唯一的选择。加航的一名律师表示，加航拟进行的公司重组计划，可能要花3到6个月时间完成。
加拿大航空巨子落到如此这般田地，业内人士认为，高成本、低效率是其致命伤。加航行政总裁罗伯特·米尔顿表示，加航的商业模式已经行不通，加航需要改革，要有新的经营方式。从外部环境看，“9·11”恐怖袭击事件给全球航空业带来了灾难性的冲击。据统计，2001年，全球航空客运量下降了约20％，有的地区降幅高达40％，加航自然也难以幸免。尤其是，眼下伊拉克战争使国际航空业雪上加霜，世界上不少大型航空公司已先后陷入经营困境。加航在向法院申请破产保护时颇有信心，发誓要把自己改革成一个更精练、更具效率、更具竞争力、更能盈利的航空公司。加航行政总裁表示，加航重组不会对服务和安全构成任何影响，一切如常。眼下，加航已从全球最大的企业贷款机构之一（也是加航最大的债主之一）———通用电气旗下的通用金融融资10．5亿加元（约7．1亿美元），以解困境。
加拿大联邦交通部长高伦尼特表示，喜见加航获得私营公司融资，但他强调，若有需要，加拿大政府准备给加航作出贷款担保。
在申请破产保护的同时，加航还正在采取各种措施，以求重生。例如，加航目前正与一家有可能成为合作伙伴的企业进行有关证券投资的商谈；加航的员工退休金计划目前不足金额约为13亿加元（约8．8亿美元）；加航向法院要求在飞机租赁付款方面，给予60天的延期偿还期，使债权人无法取得加航飞机，以有效防止债权人的干扰；等等。
航空业专家认为，申请破产保护是一种极端措施，但对加航来说，获得破产保护却是越早越好，可以为加航赢得喘息空间和时间。
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