看到上海汽车（６００１０４）的２００２年年报，我们来不及细细品味它０．４２５元的每股收益、１

０派３．６元的分红方案，就直奔股东名单而去。见到南方证券顺利减持５７９４万股流通股，同时以博时系

为首的众基金冲了进去，我们心领神会地笑了：难怪大家常说大盘股方便大机构进出，一点没错，上海汽车便

是一个活生生的例子。

　　“一个愿进，一个愿出”，真的只能用这个字眼来形容这两大机构的态度。

　　愿进的是博时系基金。近期汽车股走强，重仓汽车股的博时系基金也一举扬名。反映在上海汽车中就更明

显，２００２年９月底，博时旗下仅裕阳一家基金杀进１０２２万股，但第四季度，旗下的博时增长、裕隆都

来了，三家基金共持股３７８８万股。当然，一件趣事就是，前三季度南方证券在减持时，接盘来自分散的众

基金兄弟；第四季度，南方停止减持，博时大举增仓，如此双管齐下，难怪从新年开盘第二天起，上海汽车从

６．６元最高冲上了８．８９元，涨幅达３５％。

　　愿出的南方证券。它在２００１年底曾重仓上海汽车８６６７万股，占当时流通股本的１１％。进入２０

０２年后，南方证券开始调整二级市场投资布局。到２００２年９月底，南方证券一口气共减持了６０５１万

股，如果每股以７元来计算，相当于４．２亿元。在悲多喜少的２００２年里，南方证券能有如此成绩，可喜

可贺。

　　股票好，还是汽车好？这对于２００２年的上海汽车来说，的确是一个矛盾。矛指的是，２００２年的股

票市场上，汽车股是最风光的板块之一，像长安、江铃、一汽轿车的年度涨幅都在５０％以上，进入２００３

年就更不用说了；盾指的是，身为一家汽车股，上海汽车在２００２年偏偏将大笔资金用于投资。４亿元委托

理财，实际收益仅１７２６万元，还有未投入使用的配股资金３．６亿元用于国债投资，２００２年实现收益

近２０００万元。我们不禁惋惜，在国产汽车凯歌高唱的２００２年，若将这７．６亿元及时地投入汽车主业

的话，那该有多好啊！
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